凯迪拉克“后百万辆”的首款新车，CT5凭什么获得一致好评？

来源时间为：2019-10-20

凯迪拉克“后百万辆”的首款新车，CT5凭什么获得一致好评？

My车轱辘

2019年10月20日，坐落于北京五棵松的凯迪拉克中心人声鼎沸，林俊杰、韩红、萧敬腾、狮子LION等重量级歌星汇聚于此，用倾情演出助力凯迪拉克之夜荣耀开启。其中，凯迪拉克之夜的主角凯迪拉克CT5正式宣布预售价，新车共推出6款车型，预售价为28-34万元，搭载20项标准配置，并于年内陆续交付到全国各地的客户。

除了CT5公布预售价之外，凯迪拉克全新后驱轿车CT4也一同亮相。未来CT4将与CT5、全新一代CT6共同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”，凯迪拉克将在2020年完成新一轮产品阵营的布局，覆盖豪华车各个主流细分市场。此外，凯迪拉克还将推出多款搭载新一代电动车平台的纯电动车型。

上汽通用汽车总经理王永清在发布会现场表示：“凯迪拉克致力于为中国豪华车市带来独具风范的新美式豪华体验，不断践行对中国市场和消费者的承诺，进入中国市场16年，累计销量突破一百万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。”

从里到外都惊艳你

话说，CT5自诞生伊始，就引爆话题无数。无论是基于轻量化的后驱平台打造、越级豪华配置，还是大胆前瞻的设计，都让人眼前一亮，刷新了大家对豪华中级车的很多固有认知。

CT5的设计理念来自ESCALA概念车，采用了溜背式车身设计的它显得修长而富有美感，C柱的阿尔法钻石折角设计是点睛之作。不仅如此，设计师还通过长车头 短前悬的设计，使车头的视觉效果更低趴，从而营造出一种相当贴地的感觉。而这种设计不仅会带来更强的视觉冲击，还能够降低车辆的滚动中心，从而提升操控性能，一举两得。

CT5前脸极具辨识性，大尺寸盾

相比同级车型，CT5内饰设计实现“升舱”。在内饰设计部分，CT5标准高于同级，更注重为车主营造享受感。车内可以看到大量真皮材料包裹，并且多处使用大师级缝线工艺，体现细节工艺的匠心，满足当下消费者对于车辆在体验层面的越级需求。

面对智能化的多媒体需求，CT5搭载10英寸的中控屏幕，内部采用最新一代的云电子架构。相比老款系统，新电子架构的运算速度提升了5倍以上，整个系统的流畅度有很大的优化，内置的MyCadillac软件还支持下载第三方应用。

当然，选择这一级别车型的消费者对于乘坐舒适度的要求也很高。CT5的前排座椅不仅具备加热、通风以及腰部按摩功能，也支持12向电动调节（带伸缩腿托），还有独家的座椅震动预警功能。得益于2947mm的越级轴距，后排的乘坐空间完全不成问题，再加上带智能空气净化系统的双区空调、全新BOSE降噪音响系统等配置，豪华体验绝对不亚于竞争车型。

没有后驱，不算豪华

当然，CT5最值得一说的还是动力总成和底盘悬挂，这也让它在众多中级豪华轿车里有了鹤立鸡群的资本。

一般的豪华中级车用的都是前驱底盘布局，但CT5却全系采用后驱形式。相比前驱车型，后驱拥有更均衡的前后配重，能最大程度挖掘运动潜力，因此豪华品牌高级别车型、高性能跑车都是采用后驱布局。同样基于轻量化后驱平台打造的CT5，打造出极致运动化的操控感受，在一定程度上可以说已颠覆豪华车消费者的某些固有认知。

为了保证纯粹的后驱操控感受，CT5部分车型破天荒的使用了托森式后桥差速器和MRC主动电磁感应悬挂，像宝马Z3、奥迪R8等经典跑车都曾使用托森式后桥差速器。顶级的装备再由专业底盘团队调校后，为其注入赛车基因，带来更多的驾驶激情。

而在动力性能方面，CT5更是毫不妥协。全新搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，创新的Tripower可变气门管理技术实时监测动力输出需求，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。其最大功率为241马力，峰值扭矩达到350牛·米，峰值扭矩平台更宽，使得发动机拥有更为出色的动力输出响应。与之匹配的是最新10挡自动变速箱，它的速比范围达到了7.99:1，意味着燃油经济性会更佳。

完善布局迎接下个百万挑战

从以上可知，CT5这款车不仅有超高的颜值、最豪华的配置，更有先进的动力总成、高级的底盘悬挂、灵活的操控性能……总之，无论是配置水平还是技术含量，CT5都是以最高级别标准打造的中级豪华轿车。

就在CT5发布预售价前夕，乘联会公布了今年第三季度各车企的销量统计。数据显示，今年1-9月份，凯迪拉克累计实现销量16.4万辆，并且经过16年的努力，终于成为了达到百万销量的豪华品牌之一。在中国市场俘获百万车主之后，凯迪拉克将站在新的起点，挑战下一个百万销量成绩。

在车市不景气的大环境下，凯迪拉克想要顺利挑战成功，推出新车型是最好的选择。但问题是，凯迪拉克近几年的主要精力似乎都在SUV领域，对于轿车市场，则表现的不够积极。

比如在SUV产品上，凯迪拉克这几年重点对XT6、XT5、XT4等车型进行发力，在售的SUV车型几乎全方位覆盖了各个细分市场。但在轿车市场，除了全新CT6，其它车型都是两三年前的产品。虽然销量还不错，但与同级竞品相比，产品已无太强竞争力。

随着CT5发布预售价和全新后驱轿车CT4的到来，凯迪拉克在销量上还有着很大的挖掘潜力。更何况轿车产品的利润向来很可观，这同样意味着，如果凯迪拉克下半年轿车势头良好，在相对减轻其SUV销售的压力的同时，也可以获得更多的销售利润。

可以说，CT5和CT4陆续推出，不管是对凯迪拉克产品线布局、冲击下个百万，乃至品牌溢价而言，都有着重要的意义。

步入百万辆规模之后，凯迪拉克在中国市场也迎来了一个发展的新阶段。全新CT5等轿车产品的来临，为凯迪拉克重新活跃在中型豪华轿车市场，提供强劲的产品支持。这款新车型的产品优势很明显：惊艳的造型、豪华的座舱、极致的性能、领先的智能等，随便拎出一项都是“必杀技”，相信这款车一定会有不少消费者为其种草的。